به نقل از «خبرگزاری صدا و سیما»

تلاش برای رفع موانع توسعه صنعت سی ان جی

تاریخ انتشار: ۲۳ خرداد ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۷۹۷۱۱۹۵

به گزارش خبرگزاری صدا و سیما ،  رادیو اقتصاد در  برنامه روزی نو  با آقای جوهری رئیس هیات مدیره انجمن سی ان جی کشور درباره  توسعه صنعت سی ان جی گفتگو کرد.
سوال: موضوع سی ان جی در دنیا موضوعی است که در گزارش‌های مختلف برای مردم ناشناخته است ما تصور میکردیم خودروسازان ما در ایران فناوری را عَلَم کنند و به مردم عرضه کنند که از آن طرف از طریق جایگاه‌های توزیع سی ان جی استقبال بیشتری باشد حالا بعد از این همه سال ظاهراً آن که میخواستیم نشده و همچنان هم حرف و حدیث‌ها بیشتر است حتی گفته میشود بیاییم برای مردم رایگان کنیم رایگان کنیم، ولی وقتی در بین مردم مثلاً تاکسی داران میترسند از گاز استفاده کنند، چون می‌گویند استهلاک موتور بالا می‌رود و می‌ترسند استفاده کنند، چون می‌گویند در سراشیبی‌ها ماشین جان ندارد، اما از آن طرف هم سیاستگذار دلش میخواد به خاطر محیط زیست و صرفه جویی در صد‌ها لیتر بنزین و امثال آن کاری بکند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

ما الان کجا هستیم؟
جوهری: سبد سوخت ملی سی ان جی به سبد سوخت خودرو‌های سبک کشور با دو هدف یکی کاهش مصرف بنزین و دوم کاهش آلودگی هوا در اوایل دهه هشتاد به سازمان بهینه‌سازی مصرف سوخت کشور واگذار می‌شود. امروز بعد از گذشت ۲۳ سال از این اقدام درست، به دلیل عدم توسعه صنعت سی ان جی می‌توانیم بگوییم که هیچ کدام از این اهداف محقق نشده است. ما علیرغم ظرفیت بسیار خوبی که در کشور برای عرضه سی ان جی امروز داریم یعنی حدود بین ۴۰ تا ۵۰ میلیون مترمکعب ظرفیت عرضه سی ان جی در کشورداریم که سرمایه گذاری بسیار خوبی در سال‌های گذشته برای موضوع انجام شده است، نه در کاهش مصرف بنزین موفق بودیم نه در کنترل آلودگی هوا. نظر من این است که مهمترین دلیل وقفه و کندی که در توسعه سوخت ملی سی ان جی شاهد آن هستیم، نبود یک متولی قوی دولتی برای پیگیری رفع موانع توسعه صنعت سی ان جی از طریق تصمیم گیران اصلی حوزه انرژی کشور است.سال ۱۳۸۸ یک اتفاقی افتاد وزارت نفت، شرکت گاز خودرو ایران که یک شرکت مستقل دولتی بود و به عنوان متولی سی ان جی هیئت مدیره و مدیرعامل مستقل داشت منحل کرد و با توافقی که بین شرکت ملی گاز و شرکت ملی پالایش و پخش بود آن زمان، قرار شد یک شرکت زیر مجموعه پالایش و پخش ایجاد شود برای متولی سی ان جی، اما اتفاقی که در عمل افتاد این بود که یک مدیریت شرکت ملی پخش ایجاد شد و تا امروز این مجموعه علیرغم اینکه کارشناسان با تجربه‌ای دارد در حوزه سی ان جی متاسفانه موفق نبوده دلیل آن هم اختیارات ناکافی است که مجموعه دارد. یعنی این مجموعه اختیارات کافی برای حل مشکلات سی ان جی و ارتباط مستقیم با تصمیم‌گیران اصلی حوزه انرژی کشور را ندارد.
سوال: موضوعی که شما اشاره می‌کنید موضوع بسیار روشنی است. ما در کشور یک سیاست و قانونی داریم که به گفته رئیس انجمن شما باید خودروسازان ۲۵ درصد تولیدات خودشان را گاز سوز کنند آیا این کار را کردند؟
جوهری: خیر
سوال:، چون ایشان گفتند الان فقط دو درصد خودرو‌ها گازسوز است، این انحراف یعنی چه؟
جوهری: دلیل عدم توسعه صنعت سی ان جی کمبود تقاضا است
سوال: یعنی مردم استقبال نمی‌کنند؟
جوهری: خودرو گازسوزی وجود ندارد که مردم از آن استقبال کنند
سوال: این شد دو گزاره استقبال یعنی شما تولید کردید، ولی من نمیخرم و دوست دارم خودرو هیبریدی بخرم آن را هم که ندارید و بنابراین اشکال کجا هست؟ می‌خواهم ببینم با تحقیقات به این رسیدید که اگر خودروساز خودرو گاز سوز تولید کند ما شهروندان میخریم؟
جوهری: نظر من این است که اگر خودرو گاز سوز تولید می‌شد مردم می‌خریدند و استفاده می‌کردند.
سوال: آیا انجمن شما به عنوان یک انجمن صنفی مهم در کشور انجمن سی ان جی کشور هیچ تحقیق میدانی کرده از مردم یا حتی کسانی که خودرو‌های گازسوز دارند پرسیده است؟
جوهری: مردم نارضایتی نسبت به سوخت سی ان جی دارند دلیل آن استفاده از کیت‌های نسل یک است. الان ما کیت‌های نسل ۳ و نسل ۴ که در کشور است و واقعاً کشور ما به این فناوری هم رسیده که می‌تواند با استفاده از این کیت‌ها خودرو‌ها را تبدیل کند دارد استفاده می‌شود و خودرو‌هایی که با این کیت‌ها به سی ان جی تبدیل شوند، کمترین افت راندمان را دارند و به راحتی مردم عزیز میتوانند استفاده کنند.
سوال: سوال فنی مردم روشن است ما یک پاسخ فنی روشن نداریم و تجربه شخصیم را عرض می‌کنم به هرکس گفتم که گاز خیلی خوب است گفت این که راه نمی‌رود مثلاً در تهران در بزرگراه مدرس یا بزرگراه امام علی به سمت شمال که حرکت می‌کنید، بیشتر از ۷۰ کیلومتر می‌خواهید سرعت بروید؟ خوب دارد می‌رود، می‌گویند جان ندارد و موتور ماشین خراب میشود این چه گزاره‌هایی است؟ چه کسی این حرف را زده است؟ آیا واقعا موثق است؟
جوهری: بله در مورد کیت‌های نسل یک موثق است.
سوال: کسانی که این چنین هستند چقدر هزینه دارد بیایند کیت‌های جدید استفاده کنند و به این نگرانی‌ها پایان دهند؟
جوهری: مشکلی که داریم این است که هزینه اش زیاد است. ما دو مشکل داریم یکی این که تبدیل خودرو‌ها با استفاده از کیت‌های نسل ۳ و نسل ۴ هزینه‌های بسیار بالاتری دارد نسبت به کیت‌های نسل یک البته کیت‌های نسل یک هدفشان خودرو‌های کاربراتوری بوده و چندین سال است در کشور ما خودروی کاربراتوری وجود ندارد و دوم اینکه هزینه خرید مخزن هم هزینه بالایی است، یکی از مشکلاتی که ما داریم این است که ناوگان فعلی ما که الان از سی ان جی استفاده می‌کنند خیلی‌هایشان مخازنشان یا منقضی شده یا فرسوده شده و قشری که دارند از سی ان جی استفاده می‌کنند توان خرید مخزن جدید را ندارند.
سوال: یادم از ابتدا قرار بود از طریق یارانه‌ای که به دست می‌آید متاسفانه، چون سوخت هم قیمت واقعی ندارد بنابراین ارزش واقعی خدمات و تجهیزات زیر سوال است، اگر این کار را در هر کشور دیگری هم ببرید آن‌ها هم با ابهام روبه‌رو می‌شود، چون نمی‌دانند چگونه این را متوازن کنند.
جوهری: دلیل اصلی آن هم این موضوع بود که خدمت شما عرض کردم متولی قوی دولتی می‌خواهیم در کشور که مستقیماً با تصمیم گیران حوزه انرژی این مسئله را حل کند و این مشکل حل شود.ما می‌بینیم تلاش‌ها دارد صورت می‌گیرد مجموعه مدیریت طرح سی ان جی الان در رابطه با مصوبه شورای اقتصاد مصوبه بسیار خوبی است می‌رود در مرحله اجرا مسائلی مطرح می‌شود که نهایتا با گذشت چهار سال ما می‌بینیم به جای یک و نیم میلیون خودرو، ۲۰۰ هزار خودرو تبدیل می‌شود. خواهش من این است که این موضوع بررسی شود و واقعا اگر ما می‌خواهیم این دو مشکل اساسی که در کشور داریم یکی از افزایش مصرف بنزین که هر ساله می‌بینیم ناترازی به وجود آورده و آلودگی هوا، این‌ها را حل کنیم به راحتی می‌توانیم از سی ان جی استفاده کنیم، اما یک متولی قوی می‌خواهد. اگر ما از ظرفیت خالی جایگاه هایمان بتوانیم استفاده کنیم سالانه حدود ۱۰ میلیارد دلار برای کشور ارزآوری دارد و ما کمبود تقاضایی که برای سی ان جی داریم یکی از مهمترین دلایل آن، توقف تولید خودرو‌های دوگانه سوز توسط خودروسازان است و دومین دلیل ما هم عدم تحقق مصوبه شورای اقتصاد است که مشکلاتی داشته است و وضعیت جایگاه‌های سی ان جی هم به دلیل حق العمل پایینی که در سال‌های گذشته گرفتند وضعیت بحرانی است و قرار است هفته آینده در مورد این موضوع تصمیم گیری شود انشالله که دولت یک تصمیم درست بگیرد.

منبع: خبرگزاری صدا و سیما

کلیدواژه: توسعه صنعت سی ان جی استفاده کنند خودرو ها کیت ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.iribnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری صدا و سیما» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۹۷۱۱۹۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

خبر جدید وزیر صمت درباره واردات خودرو | مردم هم می توانند این خودروها را ثبت نام و خریداری کنند

به گزارش همشهری آنلاین به نقل از تسنیم، عباس علی‌آبادی در گفت‌وگوی تلویزیونی با اشاره به افزایش تولید خودرو در کشور به ۵ هزار دستگاه در روز گفت: تلاش داریم که این رقم را حدود ۲۰ درصد افزایش دهیم که خیلی جهش بسیار بزرگی است.

وی اظهار کرد: اجلاس آفریقا را داشتیم و بزرگترین نمایشگاه دستاوردهای کشور برای معرفی به بیش از ۲ هزار بازرگان و تاجر بین‌المللی برگزار خواهد شد و می‌تواند تبعات خوبی داشته باشد. اجلاس آفریقا با تعداد زیادی از مقامات ارشد سیاسی آفریقا به خوبی برگزار شد که می‌تواند تاثیرات خوبی در رفاه و اقتصاد کشور داشته باشد.

علی‌آبادی افزود: آفریقا، اقیانوس فرصت‌ها برای بازرگانان و تجار ما است. از جمله مهمترین این فرصت توسعه‌نیافتگی کامل آفریقا است. البته آفریقایی‌ها به صورت جامع برنامه‌هایی را برای توسعه پیگیری می‌کنند و در این برنامه فرصت‌های برای تجار ما وجود دارد. برای تحقق جهش تولید باید دروازه صادرات باز شود. خیلی از کالاهایی که تولید می‌کنیم به جهت اینکه بازار صادراتی ندارد، مجبور هستیم تولید را محدود کنیم. به عنوان مثال در لوازم خانگی رشد خوبی در کیفیت و کمیت داشتیم، اما همچنان در تهدید کالاهای قاچاق هستیم.

جزئیات تازه درباره مجوز واردات خودروهای کارکرده

وزیر صمت ادامه داد: از جمله چالش‌هایی که در آفریقا داریم، نبود زیرساخت است که البته این موضوع با توجه به ظرفیت‌های خوبی که در توسعه زیرساخت حوزه‌های انرژی و حمل و نقل داریم یک فرصت محسوب می‌شود. نرخ رشد اقتصادی در آفریقا از متوسط جهانی بیشتر است و این به معنای فرصت است و ما باید از آن استفاده کنیم. تلاش می‌کنیم تا پایان امسال در تمام یا حداقل بخشی از کشورهای آفریقایی که محوریت دارند، نمایشگاه‌های دائمی برای کالاهای ایرانی را فراهم کنیم و همچنین به آفریقایی‌ها فرصت دهیم که در کشور ما پایگاه معرفی خود را داشته باشند. تراز تجاری ما با آفریقا کاملاً مثبت است و رویکرد ما این است که واردات خود را نیز از آفریقا افزایش دهیم. تا پایان امسال تعداد رایزن‌های بازرگانی ما در آفریقا به ۱۲ مورد می‌رسد و تعداد مراکز بازرگانی به ۱۵ مرکز خواهد رسید.

او در خصوص چالش‌های توسعه تجارت با آفریقا گفت: مهم‌ترین چالش‌ها رقبا هستند که تلاش می‌کنند پس از حضور ما در آفریقا با ابزارهای مختلفی مانند تحریم جلوی این موضوع را بگیرند. برنامه وزارت صمت این است که میزان تجارت ایران اعم از صادرات و واردات نسبت به شرایط فعلی دو برابر شود.

علی‌آبادی افزود: باید ظرفیت‌های مالی و اقتصادی خود را به نفع صادرات بسیج کنیم و هر مانعی که در مسیر صادرات است را برداریم. ما به شرکت‌هایی اولویت می‌دهیم که صادرات محور و دانش‌بنیان هستند. شرکت‌هایی که حداقل ارزبری و بیشترین میزان ارزآوری را دارند. مشارکت مردم زمانی رخ می‌دهد که بتوانیم از سرمایه‌های خرد مردم استفاده کنیم.

او افزود: در حال تعریف پروژه‌هایی هستیم که بر اساس آنها بتوانیم صندوق‌های پروژه را تأسیس کنیم که مردم با سرمایه‌های خرد خود در پروژه‌های ملی مشارکت کنند. به زودی اطلاعیه‌ها در این باره منتشر خواهد شد. اگر بتوانیم این هدف را محقق کنیم، بخش مشارکت مردم در شعار سال را به معنای واقعی و الگوی تازه محقق کنیم.

آمار جدید از ورود خودروهای وارداتی به کشور | وزیر صنعت: مردم برای خرید خودرو خارجی عجله نکنند؛ سرعت تحویل به زودی افزایش می‌یابد

علی‌آبادی گفت: رقبای ایران حتماً برای ایران مزاحمت ایجاد خواهند کرد. یکی از کارهای مهمی که باید انجام دهیم ابزار تجارت را فراهم کنیم که مهمترین آن حمل و نقل است. برای شرق و شمال آفریقا نسبت خوبی داریم و طبق دستور رئیس‌جمهور برای غرب و جنوبی آفریقا هم از لحاظ حمل‌ونقل پوشش دهیم که کارهای سختی است و حتماً انجام خواهیم داد.

وزیر صمت افزود: آفریقا فرصت خوبی برای صنایع دانش‌بنیان ایران است و کشورهای آفریقایی هم در حوزه آموزش هدف‌گذاری کرده‌اند و ایران باید از این فرصت استفاده کند. همچنین شرکت‌های مهندسی و زیرساخت ایران هم می‌توانند پروژه‌های بزرگی در آفریقا اجرا کنند. کشورهای آفریقایی علاقه‌مند هستند از خودروهای روز استفاده کنند و این فرصتی برای ایران است.

وی تاکید کرد: تلاش خواهیم کرد به کسانی در اولویت ارز، ارز بدهیم که به سمت تجارت و صادرات بروند به‌ویژه به مقاصد صادراتی ایران از جمله آفریقا.

علی آبادی همچنین درباره برنامه های وزارت صمت در خصوص صنعت خودرو گفت: ما برنامه گسترده داریم و امسال تلاش خواهیم کرد که ظرفیت تولید را افزایش دهیم. ما به ظرفیت تولید ۵ هزار خودرو در روز رسیدیم و تلاش داریم که این را حدود ۲۰ درصد افزایش دهیم که خیلی جهش بسیار بزرگی است.

وی افزود: در بحث واردات خودرو باید گفت: این موضوع را در دستور کار داریم تا به این وسیله تعادل بهتری در تامین تقاضای بازار و بحث ناترازی به وجود بیاوریم و اخبار خیلی خوبی در این زمینه داریم. تاکسی‌های برقی را واردات کرده ایم و مردم می‌توانند ثبت نام کرده و بخرند.

کد خبر 847353 برچسب‌ها واردات خودرو خبر مهم واردات وزارت صنعت، تجارت و معدن علی آبادی ایران آفریقا